duster avec motricité renforcée et glissement limité

olivierloridan · **Posté:** 04 Sep 2015 13:11

Citation:

- disposer de la motricité renforcé en 2WD en conditions difficiles sur route sans passer en 4WD (auto), cette position engendrant (il parait) des à-coups dans la transmission en cas de perte d'adhérence d'une roue avant.

Ah bon ? jamais connu !

Claude77 · **Posté:** 04 Sep 2015 15:44

Pour info, pour conserver de la motricité lorsqu'une des roues motrices perd l'adhérence, la différence de fonctionnement entre l'ESP et un différentiel à glissement limité, est que l'ESP agit par freinage de la roue "folle", alors que le diff (à disques) solidarise (de façon variable en fonction du couple moteur) les deux roues du train.
Autre incidence : le premier use les organes de freinage, le deuxième use les disques d'embrayage du diff.
Sur un démarrage, toujours dans le cas où l'adhérence est moindre sur une des roues motrices, le différentiel à disques est plus efficace puisqu'il ne contrarie pas l'avancement par un freinage (même léger) sur une des roues.

zeppelin · **Posté:** 04 Sep 2015 16:14

Citation:

Mais dis-moi, si je veux utiliser mon différentiel à glissement limité, il suffit que je laisse l'ESP actif ... ? Es-tu d'accord avec çà ?

ben.... je sais pas trop, wilfranck te dira, c'est le spécialiste du duster je crois. Mais je t'assure que le système embarqué est très efficace. Mais je trouve glauque cette superposition de technologie visant à obtenir des effets similaires. Les glissement limités avant sont souvent montés sur des véhicules utilitaires 2RD destinés à quitter un peu la route (je n'évoque pas les applications sportives).

Claude77 · **Posté:** 04 Sep 2015 17:20

Effectivement, les deux systèmes paraissent antagonistes (sauf si on pouvait ne couper l'ESP que sur l'avant, donc le laisser sur l'arrière. Reste à apprécier, lorsqu'une roue patine, lequel des dispositifs va intervenir en premier. Si c'est l'ESP, le diff n'a plus rien à foutre ; ça fait cher pour un truc qui ne sera pas utilisé !
De toute façon, l'ESP doit être recalibré en fonction de la loi d'intervention du Diff à disques. Car lui, il laisse une latitude de différence de vitesse de rotation entre les roues. Or si le volant est droit et qu'une roue tourne plus vite que l'autre, dans son état de base, l'ESP risque de vouloir freiner celle qui tourne plus vite. Pas facile à analyser vu que l'on n'a pas beaucoup de billes sur l’algorithme gérant l'intervention de l'ESP. Et comme je suis en plein bouclage, je n'ai pas trop le temps d'investiguer là-dessus...

Génépy · **Posté:** 04 Sep 2015 20:26

Poclain conçoit, Dacia homologue et commercialise ça ferait désordre pour un truc inutile non ?
comme je n'y connais pas grand chose en lisant sur leur site la question se pose effectivement pour le4x4....

http://www.poclain-vehicules.com/fr/nos ... 4-4-mr.pdf

http://www.poclain-vehicules.com/fr/nos ... ter-mr.pdf

zeppelin · **Posté:** 04 Sep 2015 21:42

bof, ce sont les maîtres :mrgreen:

ils ont surement de bonnes raisons, espérons que ce ne soient pas celles énoncées par notre ami. Objectivement, je suis comblé avec le mien, vois pas bien quoi en tirer de plus...... mais bon, je dis ça et je dis rien.

ericdu52 · **Posté:** 13 Sep 2015 09:26

sauf qu il faut bien que ça patine un jour , car vu la grosseur des cardans, si on augmente la motricité et l adherance avec de tres bon pneus, faudra que ça lache quelque part. à force de repousser les limites de l engin, on fait travailler de trop la bete et au depart c est un tout chemin et pas un hummer, là c est la grenouille et le boeuf, belle grenouille au depart certe .

duster avec motricité renforcée et glissement limité

Qui est en ligne