Rebonjour Jacouille
Mais non tu n'es pas connement contre mais tout simplement pas au courant de tout.... comme moi d'ailleurs sauf peu-être sur le GPL 
Aujourd’hui ( depuis 20 ans ), un réservoir au gaz ne peut pas exploser car la soupape de sécurité relâche périodiquement le gaz sous forme de torche sous la voiture si elle est en feu évidemment.
Tous les incidents (peu nombreux ) dont on entend parler sont dû à des négligences de personnes qui ne respectent pas les règles élémentaires de sécurité.
Pour finir, un article ( sur challenges.fr) qui explique pourquoi Dacia vend ses Dudu au gaz au prix de l'essence ( rabais de 800 roros)... bonne lecture !!
Dacia fait de la vente forcée avec ses moteurs au GPL
Parce qu’il juge l’électrique et l’hybride trop chers pour ses voitures bon marché, Dacia renoue avec la bicarburation essence et GPL. Le client aurait tort de s’en priver : la transformation se fait sans surcoût sur le prix du Duster.
Dacia fait de la vente forcée avec ses moteurs au GPL ! Pourquoi en effet refuser la bicarburation lorsqu'elle n'impose aucun surcoût sur le prix du Duster à essence ?
Bien que provenant à 70 % de champs de gaz non renouvelables et à 30 % du raffinage du pétrole, le GPL composé de butane et de propane liquéfiés sous pression est vu d'un bon œil pour les pouvoirs publics. La preuve, n'importe quelle auto convertie au GPL reçoit d'office la vignette Crit'Air la plus vertueuse, quelle que soit son année de fabrication.
Cette politique favorable s'explique aisément. A en croire le Comité français du Butane et du Propane (CFBP), les moteurs à essence convertis pour brûler du GPL n'émettent pratiquement aucune particule ni oxyde d'azote. Et ce, sans recours au moindre filtre. Sur le plan des gaz à effet de serre, le bénéfice est moindre, quoique non négligeable : à kilométrage égal, la combustion du GPL émet en moyenne 20 % de moins de CO2 que le supercarburant conventionnel (voire 80 % lorsque le GPL est d'origine renouvelable). C'est tout bon !
Chez Dacia, le nouveau Duster au GPL est au prix de l’essence
Pour autant, l'argument massue du GPL a toujours été et reste aujourd'hui encore son prix à la pompe, avec 82 centimes le litre en moyenne. “Le Gouvernement prélève 10 centimes de taxe sur chaque litre de GPL, contre 60 centimes sur l'essence”, précise Joël Pedessac, Directeur général du CFBP. Pour près de 74 % des personnes sondées en mai 2019 par le cabinet Occurrence pour le compte du CFBP, le GPL est un carburant économique. Pas étonnant : un coup d'œil aux tarifs en station révèle que le litre de GPL s'affiche en moyenne moitié moins cher que le super, et 40 % moins cher que le gazole.
Certes, lorsqu'un moteur carbure au GPL plutôt qu'au super, sa consommation en volume augmente de 10 % à 20 %. Il n'en reste pas moins vrai que l'automobiliste peut espérer voir son budget carburant diminuer d'environ 30 %. Pour les entreprises, la TVA est déductible sur le GPL comme sur l'essence consommées par les véhicules à bicarburation GPL. Quant au malus écologique, il tombe à zéro euro, avec une carte grise gratuite ou à moitié prix, selon les régions.
Le Dacia Duster remplace sa roue de secours par un réservoir GPL
Car qui dit GPL en France, dit forcément bicarburation. La bonbonne de gaz liquéfié greffée dans le coffre ou à la place de la roue de secours vient en complément du réservoir d'essence. De sorte que l'automobiliste peut poursuivre sa route, pour le cas où il ne trouverait pas à ravitailler en GPL. Plus de 1.650 stations distribuent le carburant GPL, mais toutes les pompes ne sont pas gérées par un automate, accessible 24 heures sur 24. Votre serviteur s'est laissé prendre au piège, le dimanche.
Chez Dacia, l'alternative se fait plus alléchante encore puisque le passage à la bicarburation GPL ne renchérit pas le prix du véhicule. La preuve avec le Dacia Duster TCe 100 ECO-G présenté le 9 janvier au Salon de Bruxelles : le montage d'une bonbonne de gaz liquéfié (qui remplace la roue de secours), de sa soupape de sécurité, de sa goulotte de remplissage et de son interrupteur au tableau de bord n'occasionne aucun surcoût. Alors qu'autrefois, la version à bicarburation essence-GPL coûtait 800 euros plus cher (700 euros sur la Dacia Sandero).
Qu’il soit converti ou non au GPL, le Dacia Duster à moteur 3-cylindres essence turbo s’affiche donc au prix d’appel de 12.490 euros. Pour un peu, cela ressemblerait presque à de la vente forcée : en ces conditions, on peine à imaginer pourquoi le client refuserait le bénéfice de la bicarburation GPL, qui porte l'autonomie totale à près de mille kilomètres.
La bicarburation GPL permet à Dacia d'abaisser sa moyenne CO2, faute d'hybride
Pas plus cher à l’achat, le Dacia Duster TCe 100 ECO-G devrait séduire les gros rouleurs assurés de la proximité d’une pompe de gaz liquéfié. Et lorsqu’elle bénéficiera à son tour de cette mécanique, la petite Dacia Sandero reprendra probablement sa place au sommet du podium des ventes de voitures GPL en France. Son économie d’usage fait déjà de la Dacia Sandero Stepway la voiture la plus vendue aux particuliers en 2019.
Si Dacia avait cessé la vente de ses modèles à bicarburation à l’été 2019, c’est en raison des nouvelles normes. La mise-au-point et l’homologation du 3-cylindres turbo TCe 100 aura mis plus de temps que prévu. Il remplace le SCe 100 à admission atmosphérique qui avait permis à Dacia, en juillet 2017, de proposer une variante à bicarburation de l’intégralité de ses modèles. A l’époque, déjà, il s’agissait de compenser la baisse des ventes de Diesel et la hausse qui s’ensuivait de ses émissions de CO2. Cette moyenne s'établirait selon Autoways à 120 g/km de CO2 à fin 2012, contre 111 g/km de CO2 pour Renault.
Dacia est d’autant plus pressé de renouer avec une bicarburation qui lui a si bien réussi par le passé, que les bénéfices de l’hybridation lui sont pour l’instant interdits. La maison-mère Renault estime le surcoût de l’essence-électrique incompatible avec le positionnement bon marché des voitures Dacia.
A l'inverse, l'investissement est minime pour convertir les Duster, Sandero et Logan à la bicarburation essence-GPL. C’est le spécialiste italien Landi Renzo qui étudie et assure la transformation en usine pour Dacia. "L'étude d'une installation GPL ne coûte que le dixième environ d'une hybridation essence-électrique”, estime Joël Pedessac. “Le moteur est le même, le système de dépollution est le même, il faut juste reprogrammer l'injection et greffer un réservoir supplémentaire. Lequel ne coûte rien puisqu'il existe des modèles standardisés.” La technique de l'injection du GPL sous forme liquide est parfaitement maîtrisée depuis des décennies. Plus de 25 millions de véhicules l'emploient dans le monde.
Malgré ses atouts, le GPL reste sous-exploité en France
"Le réseau de stations GPL pourrait approvisionner un parc d’un million de véhicules mais il n’est utilisé qu’à 6 % de son taux d’ouverture, pour alimenter environ 200.000 voitures", déplore Joël Pedessac, Directeur général du CFBP. C’est à peine 0,5 % du parc roulant, contre environ 30 % en Italie. "De plus, le BioGPL (produit à partir de sources renouvelables) présente l’avantage de pouvoir être utilisé comme le GPL et d’être intégré directement dans le réseau de stations. C’est un avantage dont peu d’énergies alternatives bénéficient." Rappelons que tous les parkings publics souterrains sont accessibles aux véhicules GPL.
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: ma Fiat Tipo GPL, je l'ai acheté au prix de sa version essence > 1500€ de gagnés & 5 ans de garantie ! 
Et ce n'est pas récent ! 
J'en conviens, il y en a très peu... 
, tu a raison , inutile de ré-ouvrir le dossier GPL le débat est sans fin, concernant le GPL y a les pour et contre 
