surtout que j'aurai fait les 150 mètres à pieds.

Avant d'avoir un 4x4, il y 12 ans, pour déneiger les 150 mètres, il me fallait bien 2 heures + prendre la douche+ petit dej ==> 3 heures ==> tout juste prêt pour 8 heures



et après, je faisais du stop pas sûr que quelqu'un se serait arrêté

En dehors du fait que je voulais un 4x4 , 2 arguments principaux m' ont dirigés :
Le confort de suspension en plus à l' arrière,
et la boîte plus courte.
Chuis en Cévennes, ça tourne partout, et faut relancer ...
On est parti se faire 3 000 km ce mois de juillet, j' ai pas été gêné par la transmission, même si ma femme conduit ( sur autoroute ) bien plus vite que moi !

Confort de suspension en plus à l'arrière ??? à voir...
Transmission gênante ??? à voir...
Moi qui ai les 2, je ne vois pas...

bonjour,
je suis un peu étonné du succès du Duster en 4x2! Pour moi, le seul intérêt de ce véhicule, c'est être le 4x4 le moins cher du marché et le plus doué. Je sais que le SUV est à la mode mais, à ce moment-là pourquoi pas une Sandero Stepway?. Je trouve la transmission 4x4 GNK Driveline du Duster merveilleusement calculée. Outre le fait qu'il passe dans tous les chemins avec une aisance insolente sans même avoir besoin de bloquer le glissement du pont, je trouve que la tenue de route notamment sur le mouillé et sur la neige, bien sûr, est bien supérieur avec quatre roues motrices. Je trouve aussi que la descente des cols de montagne même si la route est goudronnée se passe nettement mieux avec un 4x4 : si on utilise correctement le frein moteur, il n'y a pas cette sensation d'appui sur le train avant et l'accélération en sortie de virage, sur une route mouillée donne une vivacité quasiment impossible à obtenir avec seulement deux roues motrices. De plus, équipé d'amortisseur Bilstein B6 et de ressorts Eibach (progressifs et plus 3 cm) ont complètement transformé la tenue de route de la bête ! Conduire, dans ces conditions, est vraiment devenu un plaisir… Je pars lundi prochain pour la Grèce et la Crète avec ascension prévue du mont Parnasse plus quelque route dans le Pelion, quelques pistes dans l'île de Leucade, une route ressemblant aux routes des gorges dans le Vercors, avec roche creusée sur trois faces pendant une cinquantaine de kilomètres en direction de Karpenissi; puis de nouveau, on retourne en Crète pour la septième fois en évitant les chemins goudronnés ; j'ai d'ailleurs publié quelques photos sur mon post sur les amortisseurs.
À bientôt

Bonne route Photoson! les photos ou vidéos seront appréciées à ton retour!

Je pense qu'il n'a pas tord, car lors de notre sortie au Parpaillon, je voyais très bien le travail des suspensions du 4x4 devant moi, et c'était flagrant.
En effet, lors du passage d'une roue dans un trou, la roue du 4x4 passe dedans, mais sans impact sur l'autre roue.
Alors que dans mon 4x2, lorsque ma roue prenait le trou, n'ayant pas de roues indépendantes, c'est tout l'essieu arrière qui cognait un grand coup et le confort s'en ressentait fortement.
Par contre sur route normale, je ne pense pas qu'il y ait une différence