freddo a écrit:
Une intégrale, c'est toujours du couple sur l'essieu arrière, ce qui n'est pas le cas du Duster en mode auto il me semble ?
Comme l'a dit Wilfranck et je le crois (mode fayot
), si le système du coupleur électromagnétique réagit au centième de seconde, je pense que dans la vie de tous les jours de monsieur tout le monde plus ou moins doué en conduite, il n'y aura pas de différence de comportement de la voiture entre un 4x4 avec différentiel central et le duster. Aux limites (tiens, j'aimes bien les limites en ce moment dans mes discussions
), entre l'instant t0 de détection d'un écart de rotation entre les roues/essieux et t0+1/100, le duster est sensé resté en 4x2, la question est: est-ce que ce centième de seconde de perdu est vraiment important dans le pratique? D'autant plus que c'est de la théorie car dans la vraie vie, les essieux/roues ne parcourent jamais exactement les mêmes distances, même quelquefois en ligne qu'on croit droite mais qui ne l'ai pas tout à fait et le différentiel est certainement toujours en action avec un certain pourcentage variable plus ou moins grand transmis à l'essieu arrière pratiquement tout le temps, et là on n'est vraiment pas loin du fonctionnement d'un 4x4 avec prise permanente (différentiel central). puisqu'il y a d'une certaine façon une prise permanente avec % variable. Me trompe-je
D'ailleurs on le sent bien, le comportement du duster est différent en 4x2 et en mode 4x4 (auto), on le sent comme sur des rails en mode auto (dans les limites des lois de la physiques bien sûr
).Je me pose une question: y a t-il en compétition dans les rallyes des voitures avec transmissions à coupleur magnétique
