salut

Idem U1 78

pour être plus précis ,je voulais dire "pas de claquement des injecteurs à froid ou quand on tire sur un DCI ) . expérience dci duster 110 4*2 .....40 000 km .

Après, ce n est pas un critique sur le dci,juste un constat qui m arrange.

Bonne journée

Salut

Merci Dussetaire pour ces précisions,

Bonne journée

Bonne synthèse de notre ami Dussetaire.

Le gros problème avec ce carburant vert, c'est sa production ou plutôt ce qu'elle engendre.

C'est d'ailleurs un point qui m'égratigne en terme d'écologie en général, à savoir fabrication et (ou) recyclage. Dans ce cas , la vison est complète sur le réel impact "écologique" et malheureuesement, les (mauvaises) surprises sont nombreuses...

Voilà un article du Monde qui confirme ce que j'ai dit sur l'avenir du diesel :

Longtemps, le diesel fut le cheval de bataille de l'industrie automobile française. Un domaine d'excellence qui donnait à Renault et surtout à PSA une longueur d'avance. Aujourd'hui, cet avantage comparatif s'est transformé en épée de Damoclès et a engendré un état de dépendance qui risque de rendre encore plus difficile l'adaptation du secteur automobile à la nouvelle donne.

Au milieu des années 1990, l'explosion des ventes de moteurs diesel - liée à la technologie de la rampe d'injection à haute pression, synonyme de réduction des consommations et d'augmentation de la puissance - fut une aubaine pour les marques françaises. En particulier pour Peugeot, qui dégaina une arme secrète pour faire taire les critiques : le filtre à particules. Même les marques allemandes, pourtant réticentes, durent s'y rallier.

FISCALITÉ STIMULANTE

Mieux à même de répondre aux fortes contraintes de réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 imposées par la réglementation européenne, le diesel connut alors une ascension fulgurante. En France, il est stimulé par une fiscalité avantageuse : taxation inférieure à l'essence et mécanisme de bonus-malus très fortement favorable.

Les moteurs fonctionnant au gazole ont conquis non seulement les grosses cylindrées, mais aussi les familles en quête d'une voiture moyenne et les conducteurs de citadines. Parfois même en dépit de toute logique économique, cette motorisation ne pouvant être rentabilisée qu'en accumulant les kilomètres. Sans compter que sa réputation de fiabilité a connu de sérieux bémols.

Pourtant, en 2012, 60 % du parc automobile français et plus de 70 % des ventes de voitures neuves (presque 20 points de plus que la moyenne européenne) étaient "diesélisés".

Dans ces conditions, la reconnaissance officielle, en juin, du caractère cancérogène des émissions liées au gazole par le Centre international de recherche sur le cancer (CICR), organisme lié à l'Organisation mondiale de la santé (OMS), a jeté un grand froid.

PORTE-À-FAUX

Certes, les constructeurs - y compris français - savent que l'avènement des normes Euro6, en 2014, va renchérir la fabrication des moteurs diesel en imposant des émissions de NOx (oxydes d'azote) plus sévères. Aussi, PSA et Renault, tout comme leurs rivaux, développent-ils de nouvelles générations de petites mécaniques trois cylindres essence, qui seront présentées en nombre à l'occasion de ce Mondial de l'automobile.

Reste que le verdict du CICR a libéré un discours antidiesel déjà bien enraciné.

Je suis d'accord, le diesel peut provoquer des cancers, mais que l'on commence par interdire toutes les merdes chimiques et les OGM que l'on met dans notre alimentation à notre insue. Mais là je rève

C'est pas bon pour nous , dussetaire ,ça risque d'entrainer la chutte argus de nos engins non

Combien de polémique sont tombées dans les oubliettes?