Ce qui me fait rire, c'est le titre, car si on achète un Duster pour aller aux sports d'hiver, pas besoin de changer les pneus, ceux d'origine permettront d'aller au-delà de ce que le contenu du calbar de la plupart permettra...

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Je me trompe peut-être, cela ne serait pas la première fois , mais pour moi, le seul cas où cela est vraiment indispensable de détecter un crevaison lente , c'est lorsque il y a un vrai danger, et je ne vois que le cas de l'autoroute à haute vitesse et qu'il y a risque d'éclatement, mais même là, je pense que le système "ABS" devait être suffisant.

Je serai un peu moins catégorique, car la dérive du pneumatique en virage augmente avec le manque de pression (à cause de la déformation du pneu). Et à la limite, le pneu est susceptible de déjanter. Donc sur route aussi, il est n'est pas inutile d'être prévenu.
Le problème est que le système de type "ABS", basé sur la différence de vitesse de rotation entre les deux roues d'un même train, est délicat à mettre au point. Soit il faut le rendre inopérant dès que l'angle au volant n'est plus nul, soit il faut tenir compte de cet angle pour déterminer si la diff de vitesse entre les roues est "normale" ou pas. Si les deux roues sont dégonflées, on peut aboutir à une diff de vitesse cohérente entre les roues. Il faudrait donc corrler ça avec la vitesse des autres roues, mais alors uniquement en ligne droite, vu qu'en virage, elles ne tournent pas pareil...
Sûr que le système avec capteurs indépendants, certes plus cher, est plus simple à gérer. Totalement indépendant de la vitesse de rotation, donc également du diamètre des pneumatiques et de leur degré d'usure. En plus, sur le Duster, le conducteur peut lui-même fixer la valeur de pression nominale du système.

Je ne sais pas, par rapport à cette valeur nominale, à partir de quelle perte de pression l'alarme se déclenche. Mais si l'on veut resserrer la tolérance pour être prévenu "plus tôt" (surveillance, non pas d'un crevaison lente, mais de la perte normale en fonction du temps), il suffit de surgonfler les 4 roues pour valider une pression de référence plus élevée.

Sur le Duster, il n'y a qu'une surveillance globale par détection de seuil. Mais les capteurs de valve permettraient d'indiquer sur l'ODB la pression mesurée sur chacune des roues...

ce qui me surprend le plus, c'est le délai d'une dizaine de minutes entre chaque allumage/réallumage de l'alarme.
une ou deux minutes, je comprendrai, pour justement moyenner les rotations de la roue et vérifier que la différence est bien due à une perte de pression, mais 10' ça fait un peu long...

J'ai testé et je confirme, la monte standard s'en sort avec brio sur la neige, y compris lorsque l'épaisseur commence à être "intéressante" (j'adore la neige je n'y peux rien )

Il y a toujours de la neige pour qui sait où aller la chercher.

La neige se transforme et lorsqu'elle est bien tassée et dure, ce n'est plus la même histoire, pour la montée ça ira en général, mais gaffe à la descente

je confirme pour la descente pour habiter en montagne... lors du dernier gros épisode et pour la route du boulot j'ai glissé sur une fine couche de neige en descente et en tête d'épingle pareil le cul qui vire.

Mais si je compare entre le duster ph1 du boulot monté en neige et le miens ph2 en monte d'origine et bien bizaremment je trouve que le miens se comporte mieux....

J'ai fais de la piste avec bien une dizaine de cm de neige et ça passe nickel