Bonjour à tous .
Que de discutions autour de l'ESP déconnectable qui est d'un fonctionnement simple .
Voir dans ma signature , mon Tce 125 4x4 de 04/2016 , possède bien l'ESP déconnectable .
L'avantage principal , lorsqu'il est déconnecté est de pouvoir utiliser toute la puissance moteur si nécessaire , pendant que l'anti-patinage fait office de blocage différentiel électronique .
A la différence prêt par rapport à un blocage mécanique qui solidarise les deux roues d'un même essieu , que la roue qui patine n'est pas bloquée totalement , mais se bloque par accoup , afin de permettre à cette dernière d'être libérée lorsqu'elle retrouve de l'adhérence .
En fait son fonctionnement s'apparente plus à un différentiel à glissement limité .
J'habite en milieu rurale , nous sommes cernés par moultes hectares de forêts : lorsque je me déplace sur les chemins forestier qui ne sont pas toujours en bon état , je circule l'esprit libre , grace à cet artifice qui est vraiment efficace : il fonctionne sur les 4 roues sans perte de puissance moteur comme lorsqu'il est actif .
Bien évidement , il fonctionne indépendamment de la position "look", qui ne correspond qu'à un blocage différentiel centrale .
Quand je vois où passe mon Duster grace à son poids mesuré et son faible encombrement ; certains endroits m'auraient fait hésiter avec mes précédents gros 4x4 .
Claude

oui, je te transmets cette info que je tiens d'un membre du forum qui s'y connaît "un peu", qui disait que en déconnectant l'ESP sur le 4x4 on conserve l'effet de glissement limité.
Jamais pu essayer puisque pas d'ESP sur le mien !

Je cite la notice du Duster: p2.13:
Lors d'un roulage sur sol meuble (sable, boue, neige profonde), il est recommandé de désactiver l'ESP en appuyant sur le contacteur "ESP", etc...

Par expérience, sur chemin boueux, je confirme qu'il n'y a pas photo, ESP déconnecté, ça passe, connecté ça plante!!
note: en mode lock évidement