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Génépy

celten a écrit:

Souhaitons seulement que le 1.3TCE soit plus économique que le 1.2, car ce n'est guère incitatif à délaisser le diésel.
Heureusement, il y a le GPL.

Pour les autres mini moteurs, cela m'inquiète. Un jour on roulera avec des moteurs de tondeuses à gazon,; si cela continue.
Et comme la cylindrée est ridicule, on ajoute un turbo ce qui fragilise sur le long terme.

C'est ce qu'ils annoncent, avec une baisse du malus liée, il faut espérer... et que Borel puisse adapter Une bonne version GPL

Photoson 01

le problème de l'injection directe n'est pas un problème en soi… Borel a eu quelques problèmes avec l'injection directe de GPL liquide. En effet, en cas de températures un peu trop élevées, le GPL se vaporisait et se mettait en défaut… Il ne restait plus qu'à rouler à l'essence ! Depuis, me semble-t-il, il est passé à l'injection indirecte de GPL sur un moteur à injection directe essence, je n'ai pas vérifié mais cela ne me semble pas insurmontable. D'autre part, il faut savoir que l'injection indirecte de GPL nécessite le démarrage à l'essence jusqu'à ce que le liquide de refroidissement du moteur soit à 40 °C. Borel installe du matériel hollandais Prins, dont les injecteurs sont fabriqués au Japon par le célèbre fabricant de carburateur Keihin, qui équipait toutes les motos de ma jeunesse… Il semble que Prins ait trouvé une solution mais il vaut peut-être mieux poser la question à Borel directement car je doute que la canicule soit aussi importante en Hollande qu'en France!

johnpier

On parle beaucoup de solutions (ou de problèmes) techniques, mais, il faudrait aussi aborder le problème de l'éducation des gens (dont je fais partie). Combien de fois nous arrive-t-il d'utiliser la voiture alors que ce n'est pas nécessaire ? combien de fois pourrions-nous regrouper des trajets qui nous permettraient de faire moins de kms ?
Mon voisin, par ailleurs très sympathique, retraité, mais en pleine forme puisque je le vois régulièrement partir faire du vélo, prend tous les matins, à la même heure son 3008 pour aller à la boulangerie, acheter sa baguette, alors que la boulangerie est à maximum 250m de son garage !
Si nous faisions tous des efforts dans ce sens, combien de tonnes équivalent pétrole économisées ? combien de tonnes de particules non émises ?

Raoul · **Inscription:** 19 Mar 2014 21:16 **Messages:** 2816 **Localisation:** Vexin

Tout à fait sur le plan technique c'est mieux l'injection liquide de gaz !

Ça consomme moins et pas besoin d'essence au démarrage 8-)

par contre ça coûte un bras l'installation !
Actuellement, j'ai une Fiat Tipo GPL d'origine et c'est injection gazeuse , système basique italien bien sûr...
L'hiver à froid, elle tourne 2 ou 3 minutes à l'essence au démarrage, l'été au bout de 30 sec./1 mn !

claude55

Bonjour.
En ce moment avec les températures élevées , actuellement 28°C , mon TCe125 est à 6,8/6,9 l/100 aux vitesses réglementaires .
Depuis deux ans , j'ai remarqué que lorsque la température monte , la consommation diminue .
En période fraiche je suis à 7,3/7,4 l/100km .
Bien sur , j'obtiens ces chiffres en roulant au couple , conduite diesel : ce que fait très bien le TCe125 .
Claude

celten

Je suis assez d'accord avec Duster01.

D'un côté on bride de plus en plus les moteurs en réduisant les cylindrées, en ajoutant des pseudos "économisateurs" de carburant, bêtes à problèmes et de l'autre, les tailles des pneus augmentent de plus en plus, le surarmement électronique également, ainsi que les puissances din.
Pas très cohérent tout cela.

Pour le nouveau 1.3, ce serait super, sans jeux de mots, qu'il puisse être associé au GPL.

jlouis86554

Pas bon chez Dacia, voulant passer commande d'un Lodgy Stepway TCE 115, et bien ce n'est
plus possible, plus de production de moteur Euro6B, attente ................à Mars 2019 :mrgreen:

dans peu de temps il es sera de même pour le Duster TCE 125 (attente du 1,3 TCE)

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