Duster qui cale lorsque braquage important des roues

zeppelin

ça reste très efficace, mais pas trop destiné aux bourrins. :mrgreen:

cmoidu13

la désactivation de l'ESP m'a permis de me sortir une fois d'une situation vraiment difficile.
Une pente sous la pluie dans un chemin de boue au bord d'un ravin.
Le DUSTER partait coté ravin et en travers du chemin, avec l'ESP activé impossible de m'en sortir.
J'ai eu l'idée de désactiver l'ESP, de faire marche arrière pour reprendre un peu d'élan et ... Miracle le DUSTER a réussis en glissant d'un coté et de l'autre à franchir cette pente boueuse.

Donc oui l'ESP dans des braquages importants des des roues doit y être pour quelque chose pour faire caler le moteur

Claude77

Pour sûr, l'ESP agit uniquement par freinage de la roue. On est loin du principe du diff à glissement limité.
En parlant de ça, l'article de Daciattitude évoquant celui de Poclain ne précise pas quel en est le principe de fonctionnement. Mais j'imagine, dans le contexte et vu le prix, qu'il s'agit d'une version simplifiée du système à disques et bagues de rampes.

cmoidu13

En tout cas malgrés la simplicité du système chez DACIA c'est éfficasse

Malgrés l'absence de différenciel à glissement limité

Comme tu le dis reste à voir chez POCLAIN le principe

gypaete38 · **Inscription:** 29 Nov 2012 14:07 **Messages:** 2658 **Localisation:** 38

Claude77 a écrit:

Pour sûr, l'ESP agit uniquement par freinage de la roue. On est loin du principe du diff à glissement limité.
En parlant de ça, l'article de Daciattitude évoquant celui de Poclain ne précise pas quel en est le principe de fonctionnement. Mais j'imagine, dans le contexte et vu le prix, qu'il s'agit d'une version simplifiée du système à disques et bagues de rampes.

Lu sur http://projet.itinerance.free.fr/fam.htm
"Le véhicule est équipé d'un différentiel à glissement limité comportant un dispositif de transfert de couple basé sur le frottement de huit disques disposés en alternance....."
Si ça te dit qqch, moi pas grand chose

Claude77

Oui, je l'ai lu aussi sur le site de Poclain. Ça me parle aussi (j'ai rédigé des articles sur le sujet il y a quelques années). Mais c'est insuffisant pour satisfaire ma curiosité. J'aurais voulu savoir quel dispositif est utilisé pour le serrage progressif de ces disques et comment est assurée la valeur minimale de 25 % du couple sur la roue qui motrice encore.
Le fait que ce soit un système à disques élimine déjà quelques solutions alternatives.

olivierloridan

Ce n’est pas à chaînes non plus, c’est sûr !

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