bravo Totov , je crois que tu as raison... Merci

Hello

quelques précisions:

- "l'électro aimant" comme tu l'appelles est bien proportionnel. Ce n'est pas donc du tout ou rien.

- j'ai un doute, mais je crois qu'en mode 'Lock' + ESP Off, en fait il y a encore de l'antipatinage par les freins, pour permettre justement de faire du différentiel 'électronique' : ca ne réduit pas la puissance moteur, et ca limite le patinage d'une roue d'un essieu par rapport à l'autre.

le système qui remplace les « vrais 4X4» est, le plus souvent, derrière « l'électro-aimant » un genre d'embrayage à disques dont la particularité est de baigner dans un liquide ou une pâte à base de silicone. Ces silicones ont la particularité d'être moins lubrifiant au fur et à mesure que la température augmente donc plus il y a de différence de rotation entre l'avant et l'arrière, plus il y a de frottement entre le disque et d'échauffement de la pâte silicone qui devient de moins en moins lubrifiant est plus le disque adhère les uns contre les autres entraînant un glissement de moins en moins important. C'est en tout cas ainsi que marche la fiat Panda et beaucoup d'autres et je pense que le système Nissan repris chez Dacia et chez Renault n'est pas différent dans son principe.

Oh les mecs...arrêtez de vous prendre la tête....
Prenez votre bagnole, essayez plein de trucs et vous verrez jusqu'ou elle peut aller.

Je ne me suis jamais posé toutes ces questions dans mes périples.

Serait ce un problème de gens qui n'ont jamais quitté le goudron national......

sur Duster, c'est un embrayage à sec, donc oui il y a du glissement et de la chauffe...