Les données de 2016 ont depuis évoluées à l' avantage du bio éthanol surtout depuis l'homologation des boitiers pour les voitures essence.

Vu la part du Diesel en Europe (VL + PL + car) il faudra attendre encore quelques années pour que le bio éthanol passe devant le bio diesel. C'est pas en deux ans et seulement en France que le bio éthanol va beaucoup se vendre en Europe.

C'est bien joli, tout ça, mais finalement, on fait comment ?
E85 avec boitier, E85 avec reprog, E85 tout le temps sans rien modifier ?

Vu le prix d'un boitier, il faut tout de même rouler pas mal pour l'amortir, non ?

Moi je dirais le boitier qu'on monte soit même (installation non homologué comme avant) et qu'on peut retirer à tout moment.
Le cout est imbattable.

Pour ma part j’ai fait le choix de ne pas modifier mon Duster et de rouler à 50% E85 et 50% E10, là c’est imbattable.
Exemple de ce matin, j’ai introduit dans mon réservoir 22,25 litres de E85 à 0,629 €.
J’ai complété avec 22,22 litres de E 10. Le volume global de carburant introduit dans le réservoir est donc de 44,47 litres dont 21,14 litres d’éthanol et 23,33 litres de super.
L’économie directe réalisée est donc de 0,856 € par litre, soit pour mon plein de ce matin une économie totale de 19,05 €, qui ne sont que des taxes payées à l’état ! !
Comme je n’ai pas installé de boitier cette économie est directe.
Je vous précise que mon Duster est un modèle prestige 4X4 acheté d’occasion début octobre 2018 chez un concessionnaire RENAULT/DACIA du Sud-Ouest avec 4 000 kms.
Aujourd’hui il a 20 000 kms et fonctionne parfaitement. Je l’ai fait réviser en décembre dernier, entretien de 1 an, ce qui m’a couté 214 € facturé par RENAULT/DACIA de ST JEAN DE LUZ/HENDAYE. R.A.S. de la part du concessionnaire pour mon véhicule qui a dû être checké comme il se doit !
Pour revenir au carburant, je suis bluffé par la capacité du système d’injection du DUSTER de corriger les valeurs et obtenir une bonne carburation, si je compare avec ma CHEVROLET modèle US motorisée par un small block V8 de 6 litres de cylindrée. Sur cette voiture si je dépasse 40% d’éthanol d’une part le voyant check-engine s’allume et le V8 ne tourne plus rond.
Avec le DUSTER j’ai parfois mis 25 litres de E85 et 17 litres de E10 lors d’un plein.
Pas le moindre souci, pas de ratatouillage, pas de voyant défaut/moteur qui s’allume…..RAS
Voilà mon expérience, dont vous pouvez vous inspirer, pour réduire votre budget carburant.
Petite précision : pour faire 16 000 kms en 6 mois j’ai fait grosso/modo le plein une trentaine de fois.
Donc l’économie globale en carburant sur 6 mois est de l’ordre de 600 €uros (30 plein X 19 € d’éco par plein), donc plus de 1 000 € sur l’année.
A chacun de voir comment il réduit son budget carburant, mais moi je continus ainsi, à chaque plein 50% de E85 et 50% de E10.

Bonjour.
Très intéressant ce que tu dis .
Sur le long terme , j'attends de voir le résultat mécanique sur le TCe , surtout au niveau chambre de combustion .
Que l'électronique palie la différence de qualité de carburant est une chose : quel vieillissement prématuré va subir la culasse ?
Si toi tu t'en sorts sans égratignure , qu'arrivera t-il à celui qui achètera ta voiture ?
Ici dans mon coin , j'ai quelques exemples de TCe qui ont très mal vieillit , pour qui les propriétaires ne savent plus quoi faire après s'être fait jetés par Dacia/Renault .
Je n'ai surtout pas compris leur démarche , alors que le Luxembourg limitrophe permet un différentiel sur le SP98 ou SP95 est de -35 cents au litre par rapport à la France .
Claude

Bonjour Claude 55, je partage nettement ton opinion et j'en rajouterai même une louche !
Le problème de ne pas utiliser de boîtier officiel ou non (souvent sur la prise ODB) c'est le risque de rouler en mélange pauvre donc avec une combustion beaucoup trop chaude.
En fait, on ne s'en rend pas compte en conduisant et même la consommation (mélange pauvre oblige !) est largement inférieure aux 30 % promis par les lois de la physique. Cela malgré tout peut être un indice…inquiétant !
À ce moment-là, comme l'éthanol brûle plus lentement que l'essence, il faudrait rajouter aussi de l'avance à l'allumage surtout à haute vitesse (je dirais plutôt à haut régime parce que, monter un col , surtout avec le SCE 115, il est nécessaire d'être entre 4000 et 5500 t/mn ! Et là, les risques de griller des soupapes et/ou de percer un piston ne sont pas négligeables !
Les boîtiers, qui ne jouent pas le rôle de la reprogrammation, augmentent l'enrichissement du mélange au-delà des limites de la carte d'injection. Donc le mélange devient plus riche et moins chaud. Le manque d'avance à l'allumage donne une impression de creux car la combustion du bio éthanol ne se fait pas en tout début de re-descente du piston, ce qui arrivent lorsqu'on ajoute de l'avance à l'allumage, ce qui donne l'étincelle de la bougie un peu plus tôt pour tenir compte de l'inertie de la combustion du bio éthanol par rapport à l'essence. Je commence à comprendre pourquoi, ici, il y a peu de gens qui sont prêt à acheter des véhicules d'occasion à des particuliers ! J'avoue que je ne reprendrais sûrement pas les véhicules de certains participants a ce forum ! Crois-tu qu'ils préviennent leur futur acheteur de l'utilisation hors normes du véhicule, j'en doute…
je viens de lire que Borel, une fois de plus, utilise un boîtier plus perfectionné car il y a un capteur d'analyse du carburant qui permet de régler au mieux le moteur en fonction du taux de bio éthanol. Je ne sais pas si les deux boîtiers agréés utilisent ce système...