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rogeroge

C'est sûr, au CT, l'état du FAP est vérifié visuellement déjà
pour détecter d'éventuelles fissures voire des modifications.
En cas de percement, les pressions différentielles entre
l'entrée et la sortie ne sont plus conformes aux données
des constructeurs.

Chamalo

amelie a écrit:

Avec quoi ? Parce que ca chauffe dans le coin

Comme dit plus haut si il n'y a pas d'autres PB induits, au TB par exemple (voyant), la rep avec de la bonne tôle rivetée, ou soudée c'est mieux, devrait faire l'affaire.
Je ne pense pas qu'il soit interdit de rouler avec un élément de pot d'échappement réparé.
L'échappement de mon KZJ est réparé depuis 10 ans comme cela et pas de PB au CT.

amelie · **Inscription:** 11 Mar 2014 15:23 **Messages:** 146

Merci pour vos retours. Je n'ai pas d'alarme au TDB.

Je vous joins la photo

Je vais en parler à un ami pour voir si il peut souder quelque chose dessus mais le côté est vraiment bien attaqué, à mon avis je ne vais pas avoir d'autres choix que de le changer.

rogeroge

Chamalo résume bien le situation.
Si le FAP fonctionne et qu'aucune anomalie n'est détectée au TB,
mieux vaut tenter dans un premier temps une réparation.
Au CT, on saura s'il y a nécessité d'une contre-visite et changer le FAP.
Il semblerait que la corrosion vienne de l'intérieur : un plaque surdimensionnée
et préformée au contour du FAP, soudée au TIG ou fil fourré (ou autre : il faut une
atmosphère inerte et donc pas de chalumeau) par un copain pour limiter les frais.
Une plaque avec boulonnage peut aussi faire l'affaire mais nécessite une garniture
de joint résistante à une haute température et il faudra aussi veiller à ne pas écraser
le conteneur du FAP lors du serrage.

J'ignore si le témoin de TB indique seulement un encrassement et donc une surpression.
La présence d'un orifice fausserait donc le réel diagnostic.

amelie · **Inscription:** 11 Mar 2014 15:23 **Messages:** 146

Merci pour ta réponse éclairée. Je vais voir ce qu'il peut me faire.

Citation:

J'ignore si le témoin de TB indique seulement un encrassement et donc une surpression.
La présence d'un orifice fausserait donc le réel diagnostic.

Si ton raisonnement est juste (moi j'aurais pensé plutôt à un différentiel de pression avec des seuils haut et bas) alors le FAP continuerait à s'encrasser car l'ODB ne verrait plus de surpression et donc pense à tort qu'il n'y a pas d'encrassement. C'est pas très rassurant tout ça.

Il faudrait pouvoir forcer de temps en temps la régénération du FAP mais je ne connais pas la méthode hormis celle de rouler sur l'autoroute à fond de 4ème ... mais je ne sais même pas si le calculateur lancera la régénération (vu que la sonde n'indique pas la bonne valeur avec le trou).

Je vais essayer de me connecter et voir ce qu'indique le calculateur sur la valeur de ou des sondes du FAP.

Chamalo

Oui ça c'est de la corrosion.
Des produits "miracles" existent, une bonne couche couvrant toute la zone corrodée devrait le prolonger un certain temps.
Tu tapes réparation pot d'échappement sur G---gle et tu auras l'embarras du choix, des bandes, de la pate, de la soudure à froid et certainement d'autres méthodes.

Et ça marche si c'est bien fait. 8-)

amelie · **Inscription:** 11 Mar 2014 15:23 **Messages:** 146

Chamalo a écrit:

Oui ça c'est de la corrosion.
Des produits "miracles" existent, une bonne couche couvrant toute la zone corrodée devrait le prolonger un certain temps.
Tu tapes réparation pot d'échappement sur G---gle et tu auras l'embarras du choix, des bandes, de la pate, de la soudure à froid et certainement d'autres méthodes.

Et ça marche si c'est bien fait. 8-)

Ca me plait ca. J'ai bien regardé le FAP et on dirait qu'il y a une autre couche à l'intérieur qui elle n'est pas percée. Peut-être pour ca que je n'ai pas d'alarme encore. Donc recouvrir ce trou avec une pâte je suis preneur.

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