En ce qui concerne les entretiens, je pense que c'est la même chose essence ou diésel: une fois par an à x km/entretien , 20000 ou 30000...
En ce qui concerne la pollution, je doute franchement que le diésel soit pire que l'essence...mais l'excuse permet de remonter les taxes!!!

J'ai mis le tableau d'entretien viewtopic.php?f=34&t=67&start=48

Oui, j'ai vu après...et ça confirme mes écrits!!! c'est qui le meilleur ?

En tenant compte de vos remarques, mes raisons de préférer le TCe deviennent:

Pannes:
Même si les moteurs essence type TCe deviennent plus sophistiqués, il n'en reste pas moins que les diesels sont quand même plus sujet à des ennuis du genre:
- FAP encrassé et la voiture fonctionne en mode dégradé retour au garagiste la plupart du temps
- vanne EGR qui reste bloquée en ouvert ou fermé je ne sais plus retour garage,
- si un peu de condensation dans le réservoir de gros ennuis avec les injecteurs je crois, c'est cher, donc
pour moi préférence essence

Grand froid:
En montagne effectivement on peut avoir des gasoil garanti froid ou grand froid (comme en Finlande par exemple) et la plupart du temps on ne doit pas avoir de gros problèmes mais s'il y a une mauvaise anticipation d'une vague de froid précoce ou tardive on peut se retrouver embêté avec du fuel qui paillette et pb de filtre
pour moi préférence TCe

La pollution:
- les NOx sont une plaie pour notre santé
- le processus de suppression des particules en crée des plus fines qui se font un plaisir de tapisser nos poumons où elles retrouvent toutes les autres saletés de notre environnement
pour moi préférence au "moins pire" le TCe

Entretien:
Que l'entretien standard entre TCe /diesel soit presque kif/kif, ce n'était pas ce que j'avais compris mais je retire ce point de mes critères, même si je ne suis pas totalement convaincu
égalité entre diesel et TCe

Surcôut achat diesel:
le surcoût du modèle diesel n'est plus très important (600€) , il est + ou - compensé par le malus plus important du modèle TCe
égalité entre diesel et TCe

Kilométrage:
Le diesel consomme moins et même si les prix gasoil/essence à la pompe doivent se rapprocher (lentement)
avantage au diesel du coté consommation et prix du carburant

Mais mon choix reste quand même largement le TCe pour mon Duster 4x4 qui je l'espère sortira un jour
sinon je prendrai ... un diesel

voilà une discussion qui se termine de manière positive.
Pour ce qui est de l'eau dans le fioul, j'en sais quelque chose... après un plein au carrefour d'Issoire, mon moteur TDCI (C-Max) a commencé à avoir de gros problèmes. ==> Coût estimé: entre 5000 à 6000€ de réparation. J'ai donc bazardé ce C-Max de 7 ans pour 3500€.
Depuis je roule pour mon grand plaisir en DUSTER.

Tout ce que vous citée ici ce sont des maladies d'il y a 10 ans,ou on commencait à mettre des FAP et vannes EGR etc... Le jour d'aujourd'hui c'est rare qu'il y à encore des pannes pareils. Je répète mon duster est ma 3iemme voiture avec FAP er je n'ai jamais ue aucun problème,quoi que ce soit du coté carburation. Et pour des problèmes caussée par de l'eau,il faut déjà pas mal d'eau dans le circuit pour avoir de la casse. Ce ne sont pas quelleques goutes de condensation qui vont abimér la pompe d'injection ou injecteurs. Aussi tout dépand de l'entretien par le CC. Il y à un purge d'eau sur le filtre gasoil pour l'eau. S'il ne le font pas alors oui l'eau s'accumule...
Pour ce qui est des emmisions des NOX sur un diesel,ils vont bien trouver la solution. Moi je suis technicien en chauffage et je vois tout les jours des bruleurs au gasoil. La norme récente est une émission max de 120 mg/kwh de NOX. Bientôt c'est 80 mg/kwh max de NOX. et je peut vous dire que tout les marques (nouveau bruleurs) ou je travaille avec atteigne déjà ces valeurs de 80 mg/kwh et il y en à qui vont déjà mème endessous. Donc on trouveras bien une solution pour les moteurs DIESEL... Et c'est mème pas tres compliquée. C'est une question du mélange d'air et gasoil et de la fasson d'injecter.

Arf, pour la dépollution du diesel, ce n'est pas aussi évident que ça, visiblement les constructeurs continuent à se faire des noeuds au cerveau pour passer la norme Euro 6 l'an prochain : http://www.lefigaro.fr/automobile/2013/ ... n-2015.php

Et je pense qu'il n'est pas aussi facile de maîtriser la combustion sur un moteur 4 temps, avec des cycles d'injection, que sur un brûleur où l'injection se fait en continu...