Dusty a passé un hiver dehors à 1500m d'altitude (jusque -30°) et il a démarré et roulé sans souci tous les jours.
Le Cmax que nous avions avant ne peut pas en dire autant mais c'était plus lié à la batterie qu'au carburant.
En montagne, les additifs semblent être présents tout l'hiver (à partir de début octobre) ce qui nous a donné le privilège d'avoir un gazole 10cts plus cher qu'ailleurs
Le duster a eu un énorme succès là bas en 1104x4dci pour remplacer les flottes de pickup de grandes marques japonaises ( diesel aussi d'ailleurs) et je n'en ai pas vu beaucoup en rade....
Donc on peut oublier les paillettes...

salut,
pour info, le gasoil "hiver" arrive vers fin octobre/début novembre en stations
donc, à moins de ne rouler que très peu de km et donc de ne pas avoir besoin d'un diesel, il n'y a plus de risques de figeage du gasoil aux jours d'aujourd'hui
le match diesel / essence dépendra surtout de tes utilisations et du nombre de kilomètres que tu comptes faire
chose à prendre en compte aussi, si tu roules souvent dans la neige, il vaut mieux un 4x4 qui n'existe qu'en DCI pour l'instant
si tu roules souvent en montagne, le DCI consommera beaucoup moins qu'un TCe, sur autoroute ou départementale, la différence sera peu importante entre les deux et si tu fais de petits trajets (pas le temps de faire chauffer le moteur) ou souvent de la ville, le TCe sera plus approprié
le kilométrage est à prendre en compte aussi mais il est beaucoup moins important que le type de route emprunté pour le choix de la motorisation vu qu'il y a de gros écarts de conso en montagne (bon, faut pas prendre un diesel pour faire 3000km/an non plus )
pour ce qui est du plaisir ou de l'agrément, je sais pas si tu connais ma vallée (vallée de la Vésubie / col de Turini) mais je l'emprunte tous les jours et je reste en 5ème / 6ème tout le long sauf deux endroits où je met la 4ème et ça roule tout au couple entre 1500 et 2500trs/min et sans se trainer
il n'y a que les épingles en montant au col que je prends en 3ème
après, si tu roules peu, le TCe sera le meilleur choix sans aucune discussion

Là tu n'as pas tord.
Mon fils a un Kia Sportage en essence, et c'est quasiment inaudible. C'est d'un silence digne d'un moteur électrique.

Hé oui, le bon vieux bruit "tracteur", faut aimer..... ou pas.....

OK, noté.
N'ayant jamais eu de diesel, je ne me suis jamais attardé sur ces pb de fuel hiver ou pas. Pourtant j'habite une région de montagne (Grenoble), je suis au moins tous les we en montagne et je monte fréquemment dans un petit village en limite isère/hautes-alpes à 1800m. J'ai presque honte de ne pas m'y être intéressé avant

Of course , ça le 4x4 c'était prévu

Clairement le DCI convient à mes trajets, peu de ville, surtout départementales et aussi autoroutes mais pas trop.

OK, c'est un point important

Ce n'est pas mon secteur mais j'y suis déjà passé. OK, pour les régimes moteurs, pas mal


A la limite pourquoi pas
Si le surcoût à l'achat n'est plus si grand par rapport a un TCe 4x4 (qui n'existe pas encore), si le coût de l'entretien est kif/kif comme on l'a dit, que la conso est moindre, le pb de l'amortissement ne devient plus très important et pourquoi ne pas prendre un diesel même pour 3000 km/an surtout pour de la route de montagne et autoroute. Quel point j'aurais oublié qui ne rendrait pas rentable le diesel pour un faible kilométrage
En tous cas merci à tous et à toi particulièment wilfranck pour tes explications et conseils à un bleu du diesel

Le bruit est si terrible que ça
Tous les proprio de Duster DCI ne sont pas devenus sourds quand même, alors
Bon je vais devoir l'essayer alors pour me rendre compte mais le nouveau Duster sera peut-être moins bruyant aussi

A la limite pourquoi pas
Si le surcoût à l'achat n'est plus si grand par rapport a un TCe 4x4 (qui n'existe pas encore), si le coût de l'entretien est kif/kif comme on l'a dit, que la conso est moindre, le pb de l'amortissement ne devient plus très important et pourquoi ne pas prendre un diesel même pour 3000 km/an surtout pour de la route de montagne et autoroute. Quel point j'aurais oublié qui ne rendrait pas rentable le diesel pour un faible kilométrage
En tous cas merci à tous et à toi particulièment wilfranck pour tes explications et conseils à un bleu du diesel
bin, c'est pas trop pour la rentabilité, c'est surtout qu'un diesel a besoin de rouler un minimum, de monter correctement en température, etc..
un diesel qui roule pas suffisamment va polluer et s'encrasser plus facilement qu'un essence
enfin, le choix est pas évident pour toi, pour moi aucun souci, je fais entre 25000 et 35000km/an et que des départementales, autoroutes et montagne donc la question ne se posait même pas
après, faut voir quand sortira le TCe 4x4 et avec quel malus
mais qu'appelles tu "faible kilométrage" ?
plutôt 3000, plutôt 10000 ou plutôt 15000km ?
on va dire qu'à partir de 10000km de route/montagne par an, le diesel peut commencer à être un bon choix