pour rehausser le niveau, j'suis là.

Hello Laurent (duster93)
La réhausse ou la descente

Pas de problème sur le Dudu2 il y a l'assistance à la descente

Bonjour Chamalo, navré de te contredire car, d'habitude, tu as souvent la bonne réponse.
Lorsque tu remontes le chassis par rapport au sol en mettant des ressorts plus longs, tu donnes des angles plus important aux cardans avants et moindres à l'arrière(c'est la raison pour laquelle les angles de carrossage restent dans les tolérances constructeurs. En mettant une entretoise entre le châssis et le moteur, tu descends l'ensemblemoteurs-boîtes d'un centimètre et demi environ ce qui ramène l'angulation des cardans dans les limites des tolérances constructeur.
Il me semble que le pont arrière est dépendant du niveau des triangles de suspension et du moyeu des roues… Donc c'est le châssis qui s'écarte du train arrière mais l'angulation de l'arbre, en raison de sa grande longueur en comparaison des cardans, me semble vraiment minime. Le fait d'abaisser l'ensemble moteur- boîte de vitesse- boîte de transfert ,au contraire corrige aussi l'angulation de l'arbre de transmission !
Je pense qu'il n'y a pas besoin de dessin pour confirmer qu'en rehaussant le châssis, le fait de rabaisser le moteur et les boîtes rapprocher l'alignement avec le pont arrière et les moyeux avant; ce ne peut être qu'une bonne chose. Bien sûr, on parle de bonnes solutions lorsqu'il y a un blindage ! Il reste suffisamment de place entre le blindage et le carter moteur. Tu trouveras d'ailleurs les entretoises sur le site de Christophe Planchais et aussi sans doute sur le site de Daciattitude accessoires. Bien entendu, il vaut mieux avoir du matériel pour interposer les fameuses entretoises. Il me semblait qu'il y avait d'ailleurs un topo ou des photos sur le site de Christophe Planchais
Bien amicalement et à la prochaine de mes erreurs !

j'aurais dit le contraire

A mon humble avis, vaut mieux acheter un autre véhicule, un VRAI 4x4, que toutes ces transformations non ? le Dusty n'est jamais qu'un 4WD, très agréable au demeurant.

Pas tout à fait d'accord avec toi.. Le Duster, avec 2 à 3000 € d'équipements et grâce à sa légèreté, n'a rien de ridicule.. Car les gros 4x4 avec des 3 litres diesel ont des contraintes et pas des moindres sans même parler du prix et de son entretien. Bien sûr, ils ne sont pas non plus universels et ne pourront bientôt plus aller où bon leur semble. Sur neige, il se ridiculisent les Range et les Toyota. Même les pneus sont plus abordables. Il a été conçu, au départ, pour les routes des ex pays de l'est.. 4 ressorts, 4 amortisseurs, 6€ d'entretoises, 4 jantes en acier en 16 pouces (pourquoi payer plus cher...pour aucun avantage !) et 4 pneus plutôt orientés tout terrain c'est à dire largement moins de 1000 euros. Roue de secours sur l'attelage et éventuellement une bagagere, un treuil qui n'est pas ruineux car le Duster est très léger ! On peut même envisager un treuil manuel à l'arrière avec le système Bak-Rak.. La même chose, même d'occasion bien révisée, aussi bien équipé, revient à combien ? On en trouve mais ils ont entre 150 000 et 200 000 kms, ont bouffé du gazole merdique, {j'oubliais les filtres et le snorkel). Il reste la différence de soif et du coût de l'entretien entre les deux.. Personnellement, ce n'est pas envisageable pour moi..

à tous,

Merci pour vos expériences et sans rentrer dans le débat des deux dernières pages, j'ai pris le temps de lire attentivement vos remarques.

Mon Duster souffre de son surpoids (treuil + plaque N4), inutile de me demander l'utilité du treuil sur un Duster, je l'ai acheté déjà équipé, le prix était intéressant

Par contre je suis très en dessous de la hauteur d'origine, je suis à 15 cm de garde au sol en dessous de la plaque de protection et surtout je n'aime pas le comportement type "pompage" sur le moindre obstacle!

Mon souhait est de retrouver une hauteur proche de l'origine et effacer ce comportement pataud à l'avant.

Après faire une réhausse pour changer les amortos 40 000 kilomètres plus tard ne m'intéresse pas.